הכנסות החברה הסתכמו בכ-530.5 מיליון דולר לעומת 502 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד- גידול של כ- 6%

עליה בשיעור של 47% במחיר הדס"ל ותיסוף השקל בשיעור ממוצע של כ- 9% מול הדולר, גרמו להוצאות נוספות של 80 מיליון דולר והסבו לחברה ברבעון השני הפסד של כ-  19.7 מיליון דולר, לעומת רווח של כ-14.8 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד

יתרות המזומנים ברבעון הנוכחי הסתכמה בכ- 174 מיליון דולר

שיעור התפוסה בטיסות הנוסעים, הסתכם ב- 81.1% לעומת שיעור התפוסה של 80.1% ברבעון ההשני של שנת 2010.

כמות הנוסעים שהטיסה אל על ברבעון עלתה והסתכמה ב- 1,067 קטעי נוסע, גידול של כ-4%. נתח השוק של אל על הסתכם בכ-33.5%  לעומת 37.7% ברבעון המקביל אשתקד, ירידה של 11%, זאת לאור העליה בכמות המושבים והטיסות של החברות הזרות

הוצאות ההפעלה ברבעון הסתכמו ב-470.2 מיליון דולר לעומת 400.9 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד, גידול של 17% זאת כתוצאה מגידול בהוצאות הדלק ומגידול בהוצאות השכר בעיקר עקב תיסוף השקל והסכמי עבודה

עיסקאות גידור מחירי הדס"ל הניבו לחברה הכנסה של כ-20.9 מיליון $, בהשוואה לתשלומי גידור של כ-19.7 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד

אליעזר שקדי מנכ"ל אל על: "אל על רושמת גידול בהכנסות ברבעון השני, המצביע על ההתמודדות עם האתגרים והשינויים בענף התעופה העולמי והמקומי. החברה התמודדה ברבעון השני, בין היתר עם האמרת מחירי הדלק לשיא חסר תקדים לאורך זמן ועם השינויים בשערי המטבע.

התחרות מתגברת ובאה לידי ביטוי בתוספת קיבולת מושבים של  כ-25% ביחס לרבעון המקביל לפני שנתיים ובכ-13% ברבעון המקביל בשנה האחרונה., אנו פועלים במרץ כדי להתאים את מצב החברה לנסיבות העסקיות, ובמסגרת זו אנו מיישמים תכנית לצמצום עלויות

התפעול  אשר הושפעו מעלייה חדה ורצופה במחיר הדלק של כ- 47% לעומת הרבעון המקביל אשתקד ותיסוף השקל יחסית לדולר בשיעור ממוצע של כ- 9% .

כחלק מההתמודדות שלנו בבחינה מחודשת , של רשת הנתיבים , הודענו החודש על סגירת הקו לסאו-פאולו, כאשר בכוונתנו לנצל את מטוס הדגל שלנו – ה-777 החסכני והיעיל – המתפנה לטובת קווים אחרים. במקביל אנו בתהליך של הוצאה משירות של  מטוסים ישנים (מטען מדגם 747-200, ונוסעים מדגם 767-200 ו- 757) והתקנת כנפוני קצות כנף במטוסים שבשירות החברה, כחלק מהמאמצים להקטנת הוצאות ולהתייעלות וחיסכון בדלק.

במסגרת מאמצינו להתייעלות וביסוס מנועי צמיחה נוספים,  השקיעה החברה בשדרוג אתר האינטרנט ורשמה גידול משמעותי של כ- 14% במכירות באמצעות האתר.

אל על נאלצת להתמודד עם הוצאות ביטחון כבדות שאינן מושטות על חברות אחרות בעולם ולהתמודד עם תאגידי ענק ומיזוגים, אשר אינם פועלים על פי המגבלות הרגולאטוריות המכבידות הפועלות בישראל באופן לא הוגן ולא שוויוני."

שקדי סיכם: "אנו מחויבים וערוכים למאמץ מתמשך ולהתמודדות עם השינויים בכלכלה בישראל ובעולם, תנאי השוק המאתגרים ועם התחרות. אנו מאמינים כי המשך ביסוס חוסנה הפיננסי של אל על ויציבותה לצד נקיטת מאמצי התייעלות ומהלכים לשיפור מתמיד באיכות ובמצוינות הם המפתח להמשך שימור מעמדה המוביל של אל על בענף התעופה."

להלן עיקרי התוצאות:

דגשים פיננסיים ותפעוליים רבעון שני 2011:

• ההכנסות ברבעון הנוכחי הסתכמו ב- 530.5 מיליון $ לעומת 502.4 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד, גידול של כ-6%. ההכנסות מנוסעים גדלו בכ-6% כתוצאה מהגידול בנוסע ק"מ ומהגידול בתשואה לנוסע קילומטר. גם ההכנסות מהובלת מטענים גדלו ב- 6% והסתכמו ב- 51.3 מיליון $, בהשוואה ל- 48.4 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד, כתוצאה מהגידול בתשואה לטון קילומטר. יצויין, כי בשוק המטענים רשמה החברה גידול בהכנסות למרות ירידה בשיעור של כ-2% בכמות המטענים בנתב"ג.
• הוצאות ההפעלה ברבעון הנוכחי הסתכמו ב-470.2 מיליון $, לעומת 400.9 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד, גידול של כ- 17%. שיעור הוצאות ההפעלה מהמחזור עלה מכ- 79.8% ברבעון השני של שנת 2010 ל- 88.6%. עיקר הגידול נרשם בהוצאות הדס"ל שהסתכמו ב- 183.5 מיליון $ (היוו כ- 34.6% מהמחזור) בהשוואה ל- 155.6 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד (31% מהמחזור). הוצאות החברה עבור דלק סילוני גדלו בעיקר כתוצאה מעלייה של כ- 47% במחיר הממוצע של הדס"ל ביחס לרבעון המקביל אשתקד מ-227.4 ל-334.6 סנט לגלון .(מחיר חבית מסוג ברנט התייקר בתקופה זאת בכ- 49% מ-78 ל- 117 דולר לחבית) יצויין, כי מחיר חבית הנפט נכון לאמש עומד על כ-109.6 דולר.
• ברבעון הנוכחי קיבלה החברה החזרים בגין גידור הדס"ל בסך של כ-20.9 מיליון $ (בהשוואה לתשלומי גידור בסך של כ-19.7 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד), הגידול בהוצאות ההפעלה נובע גם מגידול בהוצאות השכר כאשר הגורמים העיקריים לכך הוא תיסוף בשיעור ממוצע של כ-9% בשער החליפין של השקל מול הדולר, וכן תוספת שכר בשיעור של כ-3% בהתאם להסכמי השכר בחברה.
• הרווח הגולמי ברבעון הנוכחי הסתכם ב- 60.3 מיליון $ (שיעור של כ- 11.4% מהמחזור), לעומת 101.4 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד (שיעור של כ- 20.2% מהמחזור). הירידה נובעת מהעלייה האמורה בהוצאות ההפעלה של החברה מעבר לגידול בהכנסות.
• ההפסד מהפעלה הסתכם ב-23.2 מיליון $, לעומת רווח מהפעלה בסך של כ-25 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד. ההפסד נבע בעיקר כ, שנגרמה כתוצאה מהעלייה בהוצאות ההפעלה, כמוסבר לעיל.
• ההפסד הנקי ברבעון השני של שנת 2011 הסתכם ב-19.7 מיליון $, בהשוואה לרווח נקי של כ-14.8 מיליון $ ברבעון השני של שנת 2010.
• תזרים המזומנים מפעילות שוטפת הסתכם ברבעון השני של 2011 בכ-20.2 מיליון $.
• שיעור התפוסה בטיסות החברה עלה ברבעון השני של 2011 לכ-81.1%, לעומת 77.7% בשאר הטיסות הסדירות בנתב"ג.
• נכון ליום 30 ביוני 2011, יתרות המזומנים, שווי המזומנים ופיקדונות לזמן קצר של החברה, הסתכמו לסך של 173.8 מיליון $. יצויין כי במחצית הראשונה של שנת 2011, החברה השקיעה ברכוש קבוע כ-63 מיליון $, ובכללם רכישת מטוס 747-400 , מנוע CFM חליפי ותשלום מקדמות על חשבון עסקה לרכישת מטוסים מדגם 737-900.
• ההון העצמי של החברה, נכון ליום 30 ביוני, 2011 הסתכם בכ-193.4 מיליון $. הירידה בהון העצמי הושפעה במחצית הראשונה של השנה מההפסד לתקופה, שקוזז מגידול בקרן ההון בגין גידור תזרימי מזומנים, כתוצאה מעליה בשווי ההוגן של עסקאות הגידור שבידי החברה.

ניסים מלכי, סמנכ"ל הכספים: "למרות הסביבה העסקית המאתגרת, אל על ממשיכה להציג נזילות גבוהה המתבטאת ביתרת מזומנים של למעלה מ- 174 מיליון $, תזרים מזומנים חיובי של כ- 20 מיליון $ ברבעון וגידול בהכנסות בשיעור של 6%. אנו ממשיכים לבצע תוכנית נרחבת ועמוקה לייעול החברה והקטנת הוצאותיה, ברבעון המדווח החברה השקיעה ברכוש קבוע סך של כ- 24 מיליון $ והמשיכה לבצע את כל תוכנית ההשקעה שלה כמתוכנן.

במסגרת הניהול השוטף של תזרימי המזומנים שלנו, פעלנו מתחילת 2011 כדי להאריך את המח"מ
של האשראי הבנקאי שלנו, וסיכמנו מול שלושה בנקים על פריסה מחדש של יתרת בלון, בהיקף
כולל של כ-  260 מיליון דולר, שהיו אמורות להיפרע בתקופה שבין 2011 ל- 2013, כך שהן תיפרסנה
מחדש לתקופה ארוכה יותר. בעקבות זאת, אין לאל על כיום נטל של פירעון בלון משמעותי כלשהוא עד 2017".
וכפי שדיווחנו היום, הגענו לסיכום עם אחד הבנקים המלווים שלנו, לגבי הלוואה שיתרתה עומדת כיום על כ-157 מיליון דולר, שמועד הפרעון המקורי שלה היה ביולי 2013. לפי הסיכום, יתרה של כ-104 מיליון דולר מתוך ההלוואה ייפרע בתשלומים רבעוניים שווים עד יולי 2017, ויתרת ההלוואה בסך של כ-53 מיליון דולר תעמוד לפרעון בתשלום אחד ביולי 2017. כמו כן, הגענו לסיכומים דומים לגבי שתי הלוואות נוספות, בסכומים נמוכים יותר, ובסך הכל כתוצאה מהאמור אין לאל על פרעונות בלון משמעותיים עד 2017".