לטענת החברה, אם היא מהווה בעלת מונופולין בנתיבים מסוימים, גם רבות ממתחרותיה מהוות בעלת מונופולין, כל אחת בנתיב או בנתיבים הרלבנטיים לה.

במקביל לבחינתו את אל על, דורשת החברה לבחון גם את מעמדן של חברות התעופה האחרות ולהכריז במקביל גם על החברות האחרות כבעלות מונופולין בנתיבים הרלוונטיים לכל אחת מהן.

אל על הגישה היום, יום ג' ה – 31 במאי 2005 , לבית הדין הגבוה לצדק עתירה בקשר לבחינת הממונה על הגבלים עסקיים את מעמדה של אל על בשווקי תעופה שונים.

כפי שהודיע הממונה לחברה הוא בוחן את מעמדה בשווקי תעופה שונים ושוקל להכריז עליה כבעלת מונופולין בשווקים מסוימים. בהתאם לעמדת הממונה יש לראות כל צמד ערים (City Pairs) המהוות נקודת מוצא ונקודת יעד לטיסה, כשוק נפרד לצרכי חוק ההגבלים העסקיים, וכן יש להבחין בין נוסעי עסקים לנוסעי נופש.

בהתאם להגדרה זו קיימות למיטב ידיעת החברה חברות תעופה רבות המטיסות למעלה ממחצית הנוסעים בנתיבים שונים ועל כן, בהתאם להגדרת הממונה, עשויות להיחשב, לפחות בחלקן, כבעלות מונופולין באותם נתיבים.

פניית החברה לבג"צ נועדה למנוע מצב של הסדרה ואכיפה בלתי שויוניים בתחום התעופה ולמנוע חוסר שויון ואפליה כנגד החברה, העלולים לפגוע בחברה ובתחרות ולהעמידה בנחיתות מסחרית ועסקית בלתי מוצדקת אל מול מתחרותיה. לטענת החברה, אם היא מהווה בעלת מונופולין בנתיבים מסוימים, גם רבות ממתחרותיה מהוות בעלת מונופולין, כל אחת בנתיב או בנתיבים הרלבנטיים לה.

לטענת החברה על הממונה לבחון, במקביל לבחינתו את אל על, גם את מעמדן של חברות התעופה האחרות בשווקי התעופה הרלבנטים, ואם ימצא לנכון לעשות כן, להכריז במקביל גם על החברות האחרות כבעלות מונופולין בנתיבים הרלבנטים לכל אחת מהן. המשיבים בעתירה הם הממונה על הגבלים עסקיים וראש רשות התעופה האזרחית וכן שמונה עשר חברות תעופה המפעילות טיסות אל ישראל וממנה.