גידול של 17% בהכנסות אשר הסתכמו ברבעון בכ-372.5 מיליון דולר, אשר נבע בעיקר כתוצאה מעלייה של כ- 21% במספר הנוסעים וכ- 5% במטען שהחברה הובילה.

גידול של כ-25.5% ברווח הגולמי לרבעון אשר הסתכם בכ- 57.7 מיליון $ .

צמצום של כ- 33% בהפסד לרבעון אשר הסתכם בכ- 12.4 מיליון $ לעומת הפסד בסך כ- 18.5 מיליון $ ברבעון המקביל אשתקד.

יתרת המזומנים של החברה ליום 31 במרץ 2006 הסתכמה בכ- 166 מיליון $, לעומת כ- 198 מיליון $ בסוף שנת 2005 וזאת לאחר תשלום מקדמה על מטוסי ה- 777 בסך של 28 מיליון $.

ההתייקרות במחירי הדלק הוסיפה לחברה הוצאה של 18 מיליון דולר וזאת לאחר פעילות גידור.
לולא העלייה הדרסטית במחירי הדלק הייתה החברה רושמת רווח.

החברה פועלת בשוק עסקי מתוחכם, ציין רומנו, המתאפיין בתחרות הולכת וגוברת מצד חברות התעופה הסדירות וחברות השכר הזרות המגלות עניין גובר והולך בתעופה לישראל וממנה. בצד האתגרים הגדולים אשר מציבה בפנינו מציאות זו , אנו ממשיכים ביישום תוכניתה העסקית של החברה "אל על 2010 " המכוונת לשיפור משמעותי במוצר ובשירות, באופן שישמור את אל על בשורה אחת עם חברות תעופה מובילות בעולם.

העלייה העקבית בנתח השוק ובתפוסה מעידה על אימון ונאמנות הלקוחות ועל חיזוק הקשר עם הנוסעים והגברת שביעות רצונם בכל ההיבטים הקשורים למוצר ולשירות. השוק כולו גדל בכ- 18% ברבעון ואילו אל על רשמה עליה של 3% מעבר לעלייה זו. החברה רשמה שיפור של 14% בתפוסה .

אל על הגדילה את חלקה בשוק המטענים ב9% בעיקר עקב הגברת הפעילות לארה"ב ולאירופה.

• ההכנסות לרבעון צמחו בכ- 17% והסתכמו בכ- 372.5 מיליון $, לעומת כ- 319.4 מיליון $ אשתקד. הגידול נבע בעיקר מעליה במספר הנוסעים שהטיסה אל על, מהגדלת נתח השוק של החברה מכ- 47% ברבעון המקביל לכ- 48% ברבעון וגידול מאסיבי בשיעור התפוסה מכ- 72% לכ- 82%. כמו כן, תרם לצמיחה גידול של כ- 12% בהכנסות מהטסת מטענים.
• הרווח הגולמי צמח בכ- 25.5% והסתכם בכ- 57.7 מיליון $, שיעור של כ- 15% מהמחזור, לעומת כ- 46 מיליון $ אשתקד, עם שיעור של כ- 14% מהמחזור. העלייה ברווח הגולמי התרחשה על-אף הגידול במחירי התשומות בגין הדלק: הוצאות הדלק שהינן מרכיב מהותי ביותר בהוצאות החברה, גדלו משמעותית כתוצאה מהמשך עליית מחיר הדס"ל והיוו כ- 26% מהמחזור לעומת כ- 24% אשתקד. מחיר הדס"ל בשוק התייקר בשיעור ממוצע של כ- 27% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. העליות החדות במחירי הדלק בלבד הוסיפו להוצאות החברה השנה, לפני גידור, כ- 25 מיליון $, לא כולל הגידול בפעילות ברבעון. פעולות הגידור בהן נקטה ההנהלה חסכו ברבעון הראשון של השנה כ- 16 מיליון $ בעלויות הדלק.
• ההפסד התפעולי הסתכם בכ- 6 מיליון $, שיעור של כ- 2% מהמחזור, לעומת הפסד תפעולי של כ- 15.7 מיליון $ אשתקד, כ- 5% מהמחזור. הקיטון בהפסד ובשיעורו מהמחזור נובע בין השאר מהקיטון בשיעור הוצאות המכירה, ההנהלה והכלליות הודות להמשך צעדי החיסכון וההתייעלות בחברה במהלך התקופה.
• ההפסד לרבעון הסתכם בכ- 12.4 מיליון $, לעומת הפסד בסך כ- 18.5 מיליון $ אשתקד.
• יתרת המזומנים של החברה ליום 31 במרץ 2006 הסתכמה בכ- 166מיליון $, לעומת כ- 198 מיליון $ בסוף שנת 2005. וזאת לאחר פירעון התחייבויותיה הפיננסיות ותשלום מקדמות על חשבון מטוסים והשקעה ברכוש קבוע וחלפים בסך 44 מיליון $.
• ההון העצמי ליום 31 במרץ 2006 הסתכם בכ- 259 מיליון $.
• תזרים המזומנים מפעילות שוטפת לרבעון הסתכם בכ- 13.2 מיליון $.

חיים רומנו, מנכ"ל אל על מסר: החברה ממשיכה לשפר את האטרקטיביות שלה ולשמור על נתח השוק מכלל תנועת הנוסעים בנתב"ג. כמות הנוסעים שהטיסה החברה עלתה בכ- 21% והיצע המושבים גדל בכ- 4% . נתונים אלו מבטאים את הניצול היעיל של צי המטוסים, המשתקף בשיעורי תפוסה אשר גדלו בכ- 14% ".

"הרבעון הראשון ממשיך להתאפיין בשתי מגמות מנוגדות: מחד, גידול בביקוש למושבים בטיסות לישראל וממנה ומאידך, עליה במחירי התשומות. במבט קדימה, יתכן וקצב העלייה במחירי התשומות יהיה גבוהה מהגידול הצפוי בתנועת הנוסעים."

"ענף התעופה בישראל נחשף לאחרונה לתחרות הולכת וגוברת. אנו ממשיכים להשקיע משאבים רבים ומחשבה מאומצת במטרה לשמור על מעמדה המוביל של אל על בענף. אנו ממשיכים ביישום התוכנית העסקית "אל על 2010", במסגרתה נקטנו פעולות רבות ליישום מדיניות הצמיחה: בין השאר המשכנו לטפח את התיירות הנכנסת אשר גדלה בכ- 18% והתיירות היוצאת אשר גדלה בכ- 11% . הוספנו מטוס 737-800 להגברת התדירויות לטווח הקצר כמו כן הוספנו תדירויות לצורכי לקוחותינו במהלך הרבעון :מוסקבה , ברלין, וינה ופריז.
דגש מיוחד הושם על הטיפול במגזר העסקי ונוסעי הפרימיום, מהלך שתוצאותיו ממשיכות לבוא לידי ביטוי בנתח השוק אשר עלה ברבעון זה בכ- 3% לעומת התקופה המקבילה אשתקד.

מר רומנו סיכם: "אנו מאמינים כי המהלכים לשיפור מתמיד באיכות המוצר ומצוינות השירות יסייעו לשמר את אל על בשורה אחת עם חברות התעופה המובילות בעולם."

מר ניסים מלכי, סמנכ"ל הכספים של אל על מסר: "רבעון ראשון של השנה הוא חלש מסורתית יחסית לשאר השנה ועם זאת רשמה החברה הכנסות שיא לרבעון ראשון המשקפות גידול של כ- 17% ביחס לרבעון המקביל אשתקד. בנוסף לאלמנט העונתיות המובנה בענף התעופה, נאלצנו להתמודד בתקופה זו גם עם המשך התייקרות הדלק - התשומה העיקרית של החברה. מחיר הדלק הממוצע בשוק ברבעון המדווח היה גבוה בכ- 27% מהמחיר הממוצע ברבעון המקביל אשתקד. בתקופת הדו"ח החברה פרעה כ- 6 מיליון $ החזרי קרן הלוואות לטווח ארוך, יתרת ההלוואות לזמן ארוך הסתכמה ב- 31 במרץ 2006 בכ- 619 מיליון $.
שעור ההפסד מסך המאזן ירד מ5.8% ל- 3.3% היחס השוטף השתפר מ- 64.3% ביום 31 במרץ 2005 ל- 72.5% ביום 31 במרץ 2006. החברה ייצרה ברבעון 13 מיליון $ מזומנים מפעילות שוטפת. ההון העצמי של החברה צמח מכ- 190 מיליון $ ב-31/3/05 ל- 259 מיליון $ ב- 31/3/2006 . בתחום ניהול הסיכונים רשמה החברה הישגים מרשימים ובמיוחד בתחום גידור הדלק הסילוני. במהלך הרבעון הצלחנו לקבל מפעולות הגידור כ- 16מ' $ במזומן, כפיצוי על עליית מחירי הדלק הסילוני.

אודות אל על
אל על נתיבי אוויר לישראל הנה המוביל הלאומי הישראלי. לאל על הכנסות שנתיות בהיקף של כ- 1.6 מיליארד דולר והיא מטיסה בשנה כ- 1.8 מיליון נוסעים. החברה טסה ללמעלה מ- 41 יעדים ישירים בעולם וליעדים רבים נוספים באמצעות הסכמי שיתופי פעולה עם חברות אחרות והיא מפעילה כיום 35 מטוסים מהם 28 בבעלותה. אל על הנה החברה המובילה בשוק המטענים בישראל. החברה פעילה בשוק טיסות השכר באמצעות חברת הבת סאן - דור.
אל על מציינת השנה 58שנות פעילות.

 בדבר החברות הבנות והמוחזקות ראה את
הדוח התקופתי של החברה לשנת 2005